自动驾驶时代下的新契机

4月25日，工信部、发改委、科技部三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中指出，到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。这表明自动驾驶已成为未来汽车产业发展的重要方向。

正如徐和谊所说，汽车产业方向转移为自主品牌创造了崛起的时机，他们（自主品牌）正在提升创新能力、研发等方面，正苦下功夫。比如，长城汽车在2012年底就建成了哈弗技术中心，未来将投入300亿元打造全球化研发体系，在自动驾驶等方面形成领先优势。

起步较晚的北汽自主品牌将智能汽车发展战略被称为“NOVA-PLS”，其目标是达成智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联 NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space的智能化战略体系。按照计划，北京汽车计划在到2025年投资50亿元，2020年至2025年达成l3、l4级有条件自动驾驶，2025年后继续研发安全自动驾驶乃至无人驾驶汽车。

而在国务院批准设立的“中国品牌日”这天（5月10日），吉利汽车（杭州湾）研发中心全面启用，吉利还正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。“iNTEC人性化智驾科技”是融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案，涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等五大技术模块。

“中国的汽车品牌经历过描红写字的阶段，接下来就要造句和写文章了。吉利品牌要在2020年实现年产销200万辆，进入全球汽车企业前十强，做汽车行业的苹果手机。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在发布会现场表示，汽车产业正在向自动驾驶、新能源领域转型，吉利不会错过这个时机，成立技术品牌就是要提升品牌影响力。

某机构研究发现，截至2015年，中国智能驾驶乘用车渗透率已经达到了15%，预计到2019年，中国智能驾驶乘用车渗透率将超过50%，2020年中国智能驾驶产业市场规模预计将达到1214亿元。该机构分析报告中指出，中国的低端智能驾驶相关企业将更早迎来洗牌，中国智能驾驶市场将比全球智能驾驶市场更早迎来市场启动期，并有机会在未来的全球智能驾驶技术竞赛中率先对海外企业进行技术输出。

不过，业内也有分析认为，尽管自主品牌抓住汽车产业革命转移的时机能够提升品牌影响力，但中国在汽车领域是新兴市场，和国外相比还有差距。“自动驾驶最近这几年在中国比国外更热，我个人觉得走得太快了一点，这是一个科学、系统的工程，不是靠钱、靠产业、靠政策强压就能一下子走到我们面前。”无比视汽车产品服务（上海）有限公司总经理苏淑萍说。