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　90年代初期，第一批宝马5系(E34)从天津港进入了中国市场，从此给这个国家带来了高端轿车的新风向，“大奔”，”四个圈儿”，BMW从那时候起就形成了三足鼎立的局面，在中大型商务车的市场中也是你来我往，各不相让。下面我们就来扒一扒在中国是如何慢慢进步的。

　　1988年第三代的宝马5系，让大多数国人第一次了解到这款和“大奔”同国籍、有着“蓝天白云”标志的轿车名叫“宝马”。进入中国市场的第三代宝马5系大多为520i、525i、528i，其中也有少量的518i和535i，还不乏极少一部分的540i通过其他渠道流入中国市场。就算到了现在，依然还可以看到520i和525i穿梭在大街小巷上。

　　1995年的第四代宝马5系，既带着第三代的傲人成绩，也因为新一任的设计总监克里斯·班戈(Chris Bangle)的到来，为宝马5系在翻开了一页新的篇章。鉴于第三代宝马5系在国内已经拥有非常好的口碑，第四代宝马5系(E39)进入中国市场的路上就变得非常顺利。当时引入的宝马5系均为欧规车型，其中以520i和528i居多。这些第四代宝马5系服役多年之后，陆续出现在了二手车市场中，不少当年对第四代宝马5系(E39)情有独钟的人选择去二手车市场找寻当年的宝马情节。

　　第五代宝马5系(E60)可以说是令国人印象最深刻的一代5系车型了，原因是这款宝马豪华轿车首次被引入并实现国产。2003年3月华晨宝马正式成立并于同年7月正式投产宝马5系轿车。2006年针对中国消费人群对轿车后排大空间的特殊要求，宝马推出专供中国市场的长轴距5系轿车，并增加了523i车型，而且最夸张的是从此只生产长轴距车型。从中控，到仪表，各个小细节的装饰点缀，无一不是为了迎合满足国人对于宝马的硬性刚需。如果你的预算有限，或者是商务用途多一些的话，不妨考虑一下第五代宝马5系，外形和内饰配置等真心值得花17-20万来入手了。

　　随着第六代宝马5系在海外正式上市，华晨宝马5系也将全新5系引入国内。并继续沿用了上一代5系(E60)加长轴距这一特色，其轴距相对海外版加长了140mm。新一代宝马5系在外形设计上并没有人们想象中的那么激进，相反为我们带来了一个更为优雅还略显保守的全新设计，但却意外的好评如潮。

　　这一代的宝马5系在二手车市场以13-14年份的居多，并且按照不同的配置，价格主要都是在20-25万之间，而且大部分的车型发动机变速箱都挺好的，其实车况基本与新车没有什么太大差别了。

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