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每次谈起大众车，总有人信誓旦旦地说大众干式双离合变速箱质量差，坚决不能买，不可否认确实有极少部分人被大众的双离合变速箱“伤害”过，但是其中绝大部分人都是以讹传讹。就像提起日系车总有人说日系车脆，提起美系车总有人说小毛病多，提起国产车总有人说技术水平差，无论是什么东西，总会有“杠精属性”的人来持反对意见。

大众DSG双离合变速箱不是“洪水猛兽”

批评、反对意见在很多时候会促进社会的进步，但是也要基于基本的事实，大众变速箱的质量问题基本上局限于DQ200这台干式双离合变速箱上，且时间在10年前。2009年，大众的干式双离合随着六代高尔夫进入国内，刚上市确实让国内用户眼前一亮，换挡迅速、无动力中断、提速迅猛、传动效率高......，大众宣传的“黄金动力组合”果然不是吹的。然而，当大众的干式双离合变速箱遇到拥堵的城市路况时，问题逐渐爆发出来了。

国内用户才知道原来大众的干式双离合变速箱也有缺陷，长时间的城市低速蠕动，离合片磨损加重，变速器容易过热，容易出现各种故障。面对设计层面的问题，大众也没什么好的办法，近两年大众在国内的变速器调校上有一个趋势，就是不遗余力地采取保守调校的策略，宣传上，也不怎么提黄金动力组合了，大众称之为“舒适化调校”。而经过保守的调校、材料学的进步、设计层面上的不断优化，现阶段大众干式双离合变速箱的质量即便是不如CVT变速箱，但是也没有爆发过大的质量问题。

所以大众双离合变速箱质量差只不过是印象流，大众双离合变速箱不是“洪水猛兽”，正确认识到它的优缺点，根据自身的需求进行选择，根本没有必要谈之色变。像是朗逸、速腾搭载的干式双离合，正常行驶开个十多年一点问题也没有。即便是坏了，当个易损件换掉成本也不高，至于大众的湿式双离合变速箱，闭着眼睛买都错不了。

大众DSG双离合变速箱的优点仍旧很明显

即便是经过了一轮又一轮的保守调校，双离合变速箱的优点仍旧十分地突出，双离合变速箱可以简单地理解成两个离合器组合在一起，它们分别控制奇数档位和偶数档位，整体上和MT比较类似，换挡时，直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡。所以具有传动直接，动力损耗小，换挡可以非常迅速的优点，就拿速腾来说吧，动力响应、瞬时爆发、驾驶质感完胜同级别的思域，同时油耗也很低，甚至比日系车还省油，抛开低档顿挫的问题，接近完美。

大众发展DSG变速箱是无奈之举

大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速器或御用变速器供应商，爱信之于丰田，加特可之于日产，摩比斯之于现代......，大众当然也要有自己独立的变速器产品线，方可安稳立于全球老大老二的位置。而且欧洲对碳排放要求极为苛刻，大众不仅要有自己的变速箱产品线，还要兼顾省油的特点，而环顾整个汽车市场，CVT变速箱已经被日系车占了先机，AT变速箱是美系品牌的天下，而且AT变速箱也不省油。

所以大众在1999年找上了博格华纳，商量一起研发全新变速器的事情，并且把目光瞄准了双离合，从1999年到2009年双离合变速箱登陆国内市场，十年的时间投入了巨量的资金，总不能因为一些质量问题就不用了吧，更何况即便是不用也没什么替代品，大众已经无路可退只能一条路走到黑。

大众DSG变速箱成本低

更何况，双离合变速箱还有结构简单、成本低廉的优点，给大家一个变速箱采购价格数据，采埃孚9AT变速箱的采购价格大约在5万左右，采埃孚8AT变速箱在3-4万，爱信8AT变速箱在2.5-3.5万，摩比斯6AT变速箱在1万左右，而大众迈腾、帕萨特搭载的湿式双离合变速箱在0.8-1.5万之间，至于大众的干式双离合变速箱在0.6-0.8万之间。

对于任何一个企业来说，控制成本、提高利润都是放在第一位的事情，君不见，现在的国产车都在使用双离合变速箱，不就是因为双离合变速箱制造成本低嘛！

现如今在中低端汽车市场，越来越多的汽车品牌开始放弃AT变速箱，使用双离合变速箱和CVT变速箱，其中，双离合变速箱的使用范围更广，像是主流的国产汽车品牌、韩系车、德系车都在用双离合变速箱，双离合变速箱的车子保有量没有一亿、也有几千万辆了，除了双离合变速箱刚出来那几年集中爆发过一些问题，现在双离合变速箱基本上没出现过什么大的问题。

换个角度看，那么多国产、韩系车都在用双离合变速箱，而且用得好好的，作为双离合变速箱技术的集大成者，大众怎么可能会很差呢？

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