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德国最大的汽车制造商Volkswagen大众正在促进品牌的和谐度，这样的和谐是基于车辆造型品牌风格和消费市场需求风格，而完成的一次升级。以Arteon为代表的设计语言正在进入到更多产品中，而身为大众在轿车领域最主要的两厢掀背车，也在渲染自己的新特质。

不过，在第八代高尔夫还没有进入市场之前，还没有最合适的切入点来提供给Hatchback一套新衣，这也让去年更新的第六代大众Polo更加接近高尔夫。

在国内市场上，我们将Polo描述为A0级轿车，而在国际市场上，它被称为Supermini B级车。

第六代Typ AW型号大众Polo选择了在柏林完成它的首次亮相，2017年底它在推出之时，大众即完成了一次内舱和核心技术的改进，最终以1.0TSI、1.5TSI EVO以及一台1.6TDI进入到了市场，更重要的是，GTI型号并非我们在国内看到的1.4TSI，而是一台超过200Ps的2.0TSI四缸发动机。

慢慢靠近高尔夫——第六代Polo继承家族语言

车辆造型当然可以在第一时间吸引到我们，Polo的更新换代并非完全走向予“高尔夫化”，大条幅镀铬装饰依旧是大众两厢车的标配，但在引擎盖的边缘我们却找到了一条更宽大的镀铬金属装饰，不用怀疑，这就是来自于大众Arteon（新一代CC）以及更高级中型轿车的处置方式，这从视觉上为车头进气格栅实现了一次扩展，但其实际进气面积并没有的实际改变。

更多改善空气动力学与导流效率的并非主格栅，而是保险杠和它拥有的下进气，嵌入式的雾灯区继续被保留在保险杠双侧，其同时起到了辅助照明与改善气流的功能。

分为上下两层的下进气处理已经成为这一代Polo的标志，它将让车辆在第一时间获得运动化的气质，即便是最入门型号也将会如此。

旅行车身？Polo尺寸全面拓展

侧身是我们最为满意的部分，Polo并没有在进入这一代之后大幅度拓展自己的C柱，这反倒是让我们感受到了沃尔夫斯堡工程师对于车身比例调整的用心。

非常特别的宽大线条既覆盖了腰线，也出现在了侧门最下端的运动装饰上，而伴随着新车头的造型引擎舱也变得更加厚实，这让Polo看上去像是一台缩小之后的旅行车，厚实而饱满。

视觉上是饱满的，车辆尺寸方面的确也能够让人更加满意，三围尺寸上分别获得+83/+92/-14mm的改善，让车辆最终达成了4053/1780/1448mm，这样的提升幅度对于一台两厢车而言已经很大，在高尔夫之下的A0级两厢市场里，已经没有第二款产品比新一代Polo更宽大。

2564mm的轴距也的确在空间性上证明了车辆的能力，351L的基础容积较现款车型增加了约25%。

内舱变得更高级，数字座舱超同级

车主同样能够在Polo的内舱里，获得更高级别的车载信息娱乐系统和辅助驾驶技术。

Active Info数字驾驶舱以第二代身份提供着更多显示方式，带液晶多模式显示的仪表盘、更流畅的高清触控屏，大众正在像梅赛德斯那样，将公司更高级别的车载技术与系统下放给入门产品，以寻求产品吸引力的增加。

数字驾驶舱对于年轻消费者来说应该是非常重要的，大众为Polo提供了几乎所有现下的主流娱乐连接方式，其在布局方式上也保持绝对前卫，主驾驶舱空调出风口与整个仪表盘、中控台都被规划在了一个平面内。

相比这样内舱看上去就很低廉的同级“买菜车”，大众提供的双层烤漆面板一点点渲染着车辆对年轻消费群体的取悦，即便在最入门型号上，多层次规划的控制台也不会显得太过廉价，这当然得归功于技师对装饰面板与座椅包裹材料，在纹理上的用心。

谁说三缸不靠谱，油耗低、动力高 

现在国内市场上的第五代产品，是以一台110Ps的1.5L四缸发动机作为入门基础，而这台自然吸气发动机未来将会被涡轮增压直列三缸所取代。

已经在欧洲市场投入使用的1.0TSI三缸发动机，为车轮提供了115Ps的最大功率，涡轮增压器将让Polo最入门型号在10秒内完成破百，这台三缸发动机当然会出现一些噪音，但它却帮助小车完成了快速的转向与提速响应，加上替换下5MT的6速手动变速箱，仅仅5.60L/100km的试驾燃油消耗量，这比起本田飞度、现代悦纳RV低了0.5-1.0L/100km。

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