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马自达一直都是车圈异类，TA对汽车有着一套独特的方法论，并执着地捍卫着自己的尊严。曾有朋友调侃：马自达没钱就卖卖轿车和SUV，有钱了就继续研究转子发动机。虽是玩笑话，但把马自达特立独行的个性形容得恰到好处。

当其他车企在涡轮增压的道路上越走越溜时，马自达还是坚持自然吸气才是王道，赌气般地创新升级创驰蓝天技术，采用均质压燃点火(hcci)，将空燃比做到36.8：1，发动机热效率高达50%，可以说是站在了“鄙视链”的顶端。诸如此类种种，都展现出马自达对自己认定的汽车事业的热爱和执着，即便销量不佳也很少向市场妥协。因此在因此在路上见到马自达品牌汽车时，小编会不由自由地认为，车内的用户大概也是和马自达工程师们一样，有所爱好，有所偏执的人。

最近，马自达官宣在新一代马3（国内版本即昂克赛拉）车内，取消中控大屏，这在“无大屏不造车”的风气下，再一次显得特立独行。

马自达官宣新一代马3取消中控大屏

相信不少朋友已经发现，自从特斯拉将中控台实体按键全部抛弃，用一块超大触控屏取而代之，受到不少消费者欢迎之后，越来越多的车企开始以大屏为美，无论是大肆宣传智能互联的造车新势力，还是将液晶仪表盘和中控屏横贯相连设计的传统豪强奔驰，都在努力改变用户习惯。

但马自达偏偏逆势而来，宣布即将面世的全新一代马自达3取消中控大屏设计，中控台上换回尺寸类似收音机的小屏。为了满足用户的导航需求，新一代马自达3设计了抬头显示，以便让用户在专注前方路况时也能不挪开视线而看到导航信息。取消中控大屏后，中控台上自然会有更多实体按键，来满足用户盲操控制多媒体、空调等功能的需求。

大屏一统天下其实很无聊

马自达方面表示，取消新一代马3中控大屏的做法并非一时脑热，而是基于大量研究得出结论，触控大屏会导致驾驶者在行车过程中分心，视线从前方路况转移到中控屏上寻找虚拟按钮时会影响安全，另外用户在操作中控屏时，可能会无意识地带动方向盘，导致车道偏离。

相信对于马自达的这个做法，有消费者会认同，也会有消费者持保留意见，毕竟每个人的使用习惯都不同。在小编看来，随着未来语音交互的精进和不断完善，无论中控大屏还是中控实体按键，都不会影响到行车安全，不同习惯的消费者能够有丰富多元的产品进行选择是极好的，倘若大屏一统天下，那也太没意思，太没个性了。

写在最后

最新数据显示，马自达在华销量已连续13个月滑坡，销量主力昂克赛拉（马自达3）5月份销量不足6千台，相比去年同期已然腰斩。尽管马自达有着独特的魅力，也公开表示“不以销量论英雄”，但我们仍要为其捏一把汗，取消中控大屏的新一代马3，能够为马自达招徕更多品牌忠粉吗？

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